[導語]：我國是世界最大的煤炭生產國，也是排名第一的煤炭消費大國。但由于我國煤炭產銷地存在天然的地理差異，煤炭物流運輸的作用就顯得格外重要。煤炭運輸方式包括鐵路運輸、公路運輸及水路運輸，其中鐵路運輸方式在我國煤炭運輸方式中占據絕對優勢地位，截至2021年，鐵路運輸、公路運輸、水路運輸三種運輸方式占比分別為70%、20%、10%，未來隨著“公轉鐵”、“公轉水”等政策持續推進，公路規模仍有收窄預期。

1 國內煤炭輸運結構

“富煤、貧油、少氣”是我國能源結構的基本特征，我國煤炭資源豐富，煤炭在我國能源消費結構中占比超50%。同時我國煤炭資源分布不均，煤炭產能主要集中在華北、西北、東北等地區，煤炭消費地則集中在華東、華南等工業聚集區，煤炭供需之間存在錯配，由此形成了 “北煤南運”、“西煤東調”的格局。煤炭運輸方式包括鐵路運輸、公路運輸及水路運輸，短途運輸以公路為主，省際運輸則以鐵路及水路為主。

2 鐵路運輸

2.1 鐵路運輸特點

鐵路運輸具有運能大、運距長、速度快、運價低，且受天氣因素影響小的特點，因此成為我國“北煤南運”、“西煤東調”的主要方式，尤其在2018年“公轉鐵”政策背景影響下，煤炭鐵路發運量持續增加。目前，煤炭鐵路運輸量在煤炭發運量總和中占比在70%，占鐵路貨運總量的40%以上。

2.2 煤炭鐵路運輸流向

全國煤炭鐵路運輸形成了“七縱五橫”的煤炭物流運輸網絡，其中最重要的是晉陜蒙煤炭外運鐵路干線。目前晉陜蒙煤炭外運主要集中在北通路、中通路、南通路和北煤南運大動脈四大運輸通道上，2021年,全國鐵路煤炭發送量25.8億噸,同比增長8.8%。

晉陜蒙煤炭外運四大通道中，有四條鐵路干線最為重要分別是：大秦線、神朔黃線、侯月線、浩吉鐵路，年運輸能力均在億噸以上。

①第一通道“大秦線路”,自山西省大同市至河北省秦皇島市,縱貫山西、河北、北京、天津,全長653千米,是山西、陜西和內蒙古西部等“三西”地區煤炭外運的主要通道,年運煤量4.4億噸。

②第二通道“神朔黃線”(神木-朔州-黃驊港),西起山西省神池縣神池南站,與神朔鐵路相聯,東至河北省黃驊市黃驊港口貨場。正線總長近600公里,是神華集團的運煤專線,年運煤量超過2億噸。

③第三通道“侯月線”(侯馬-月山-日照),西起山西省侯馬市,冬至最終點——山東日照港,與隴海鐵路平行,全長252公里,是晉煤外運的南通路之一,年運煤量1億噸。

④第四通道“浩吉鐵路”,北起沿線經過內蒙古、陜西、山西等7省區,終點到達江西吉安,線路全長1837公里,年運煤能力為2億噸/年，是世界上一次建成最長的重載煤運鐵路。

后期鐵路運能將有進一步擴大趨勢，為“保供穩價”政策的持續推進提供保障。

3 公路運輸

公路運輸是煤炭運輸的一種輔助運輸方式，適用于短途中轉及小批量用戶。中國煤礦分布區域廣泛，當經濟上不適宜建鐵路專線時，宜采用公路運煤；同時在“迎峰度夏”等用煤旺季情況下，鐵路運能往往無法滿足終端用煤需求，用煤企業不得不采用公路運輸，且公路運輸也能解決煤炭鐵路運輸、水路運輸存在的“最后一公里”的問題。尤其近兩年，在“保供穩價”的大背景下，鐵路運力持續向長協煤傾斜，市場煤運輸鐵路請車難度增加，更多依賴于公路運輸。這也是雖從2018年開始在全國推廣“公轉鐵”、“公轉水”，但當前煤炭公路運輸規模依然在煤炭運輸量總額中占據20%的份額。

目前公路運輸主要包括兩部分，地銷汽運和省際汽運。其中地銷汽運占煤炭公路運輸比例較高，而省際汽運比例占比較低，汽運運煤的運距多在1000公里以內。

4水路運輸

水路運輸具有運價低、運力大、可直達用煤企業專用碼頭等優勢，主要包括海陸運輸和內河運輸兩種方式。我國海陸運輸的港口主要集中在環渤海、長三角、東南沿海、珠三角和西南沿海地區，內河運輸線主要包括長江干線和京杭運河。

從海陸運輸來看，秦皇島港、天津港、黃驊港、唐山港（包括京唐港和曹妃甸港）、青島港、日照港、連云港、煙臺港、營口港等北方沿海港口因臨近煤炭主產區“三西“地區，同時鐵路運輸網發達，成為重要的煤炭運輸港口。2021年我國北方沿海港口合計完成煤炭吞吐量8.15億噸，創歷史新高，同比增加6900萬噸。其中，環渤海港口完成煤炭吞吐量7.52億噸，同比增加5800萬噸，環渤海港口完成煤炭發運量占北方港口煤炭吞吐量的92.2%。

從內河運輸來看，京杭運河將山東、安徽等地煤炭運往長三角地區，長江干線則連接長江四港宜昌港、武漢港、蕪湖港、南京港，2021 年內河港口煤炭吞吐量為10 億噸。

綜上所述，鐵路運輸方式在我國煤炭運輸方式中占據絕對優勢地位，公路運輸、水路運輸作為補充，但隨著“公轉鐵”、“公轉水”、“港口禁煤炭汽運” 等政策的持續推進以及鐵路運能擴充影響的下，鐵路及水路運輸有望進一步擠壓公路運輸規模。